Dopo 32 anni di esperienza @Luca Cappellini , nel mondo oil&gas qualcosa abbiamo imparato e per questo possiamo consigliare Bel- Ray.
www.belray.com/product-category/powersports/off-road/
Perché utilizzare l’olio per moto Bel-Ray?
I motori a 4 tempi (4T) utilizzano un sistema di ricircolo dell’olio. Una pompa azionata dal motore spinge l’olio in un filtro e quindi nei condotti ricavati nel basamento del motore, raggiungendo le principali aree soggette a sollecitazioni. L’olio viene convogliato alla biella e al cuscinetto di banco. Un secondo condotto porta l’olio nella parte superiore del motore, dove lubrifica i componenti del sistema di distribuzione prima di defluire nuovamente nel carter. In alcuni motori, un foro nella biella o un ugello speciale spruzzano olio sul pistone e sulle pareti del cilindro per lubrificare e raffreddare le parti. In caso contrario, la lubrificazione delle parti in movimento si basa sui vapori d’olio presenti nel carter. Nella maggior parte delle motociclette, l’olio motore lubrifica anche il cambio e la frizione a bagno d’olio.
Prima di entrare nella pompa dell’olio, l’olio passa attraverso un filtro. Questo filtro trattiene eventuali particelle di grandi dimensioni, come trucioli, residui carboniosi, sigillanti o guarnizioni, prima che l’olio raggiunga la pompa. L’olio per motociclette viene fornito ad alta pressione ai cuscinetti di banco e di biella dell’albero motore. Qui, gli additivi antiusura formano uno strato protettivo sulla superficie. Gli additivi antiusura contribuiscono anche a proteggere gli ingranaggi e i cuscinetti del cambio. L’olio in circolazione svolge un ruolo estremamente importante nel dissipare il calore dalle zone del motore ad alta temperatura, come i pistoni e le pareti dei cilindri. Per evitare il surriscaldamento dell’olio, il motore deve essere raffreddato ad aria o ad acqua, utilizzando un additivo refrigerante di qualità, come il Bel-Ray Moto Chill Racing Coolant. Alcuni motori incorporano un radiatore dell’olio per favorire la dissipazione del calore attraverso il sistema di raffreddamento ad acqua prima che l’olio ritorni ai pistoni e alle pareti dei cilindri.
Le parti mobili interne di un motore sono lavorate con una finitura liscia per ridurre al minimo l’usura. Per minimizzare l’accumulo di calore e l’attrito, è necessario utilizzare un olio per motociclette di alta qualità. L’utilizzo di un olio di bassa qualità non proteggerà il motore in diversi modi:
- Calore — Poiché molti motori delle motociclette raggiungono regimi di rotazione elevati, è importante evitare il surriscaldamento del motore. L’olio caldo, a contatto con l’ossigeno, si ossida e forma depositi carboniosi e vernici. Ciò aumenta il consumo. Rispetto all’olio motore per auto, l’olio per motociclette deve avere una maggiore stabilità termica ed essere in grado di sopportare una maggiore diluizione del carburante.
- Usura — Se tra le due superfici si verificano pressione, temperatura o carico elevati, l’olio di bassa qualità può rompersi o degradarsi, provocando il grippaggio.
- Pulizia: l’olio per motociclette di scarsa qualità non contiene i detergenti necessari per prevenire l’incollamento delle fasce elastiche, che causa perdita di potenza e grippaggio del pistone. L’accumulo di depositi sulle parti in movimento limita la respirazione del motore, aumentando i consumi e compromettendo le prestazioni.
Nelle motociclette con frizione a bagno d’olio, l’utilizzo di olio di rodaggio o di oli per auto non idonei contenenti modificatori di attrito può causare slittamento della frizione o compromettere la fluidità del cambio marcia.
Noi abbiamo scelto e testato sul campo
L’olio Bel-Ray EXS Synthetic Ester 4T 10W-50 è un lubrificante premium totalmente sintetico (Full Synthetic) a base di esteri e PAO (polialfaolefine), progettato per motori motociclistici a 4 tempi ad alte prestazioni.
Specifiche e Certificazioni
Gradazione SAE: 10W-50.
API Service: SN (e precedenti come SM/SL/SJ).
JASO: MA2 (garantisce massima compatibilità e performance per frizioni a bagno d’olio).
Proprietà Chimico-Fisiche Tipiche
Di seguito i dati tecnici estratti dalla documentazione ufficiale Bel-Ray (aggiornata a settembre 2024):
Proprietà Metodo di Prova Valore (10W-50)
Densità @ 15°C ASTM D4052 0,857 g/cm³
Viscosità @ 40°C ASTM D445 121,5 cSt
Viscosità @ 100°C ASTM D445 17,1 cSt
Indice di Viscosità ASTM D2270 153
Punto di Infiammabilità ASTM D92 224 °C (436 °F)
Punto di Scorrimento ASTM D97 -51 °C (-60 °F)
Cold Crank Simulator ASTM D5293 5930 cP
Caratteristiche Principali
Tecnologia Estere/PAO: Offre un’elevata resistenza del film lubrificante e riduce l’attrito per massimizzare la potenza.
Protezione Estrema Pressione (EP): Include additivi specifici per proteggere componenti critici del motore e del cambio.
Stabilità al Taglio: Mantiene la viscosità ottimale anche sotto stress meccanico estremo, prevenendo la rottura del film d’olio.
Raffreddamento: Formulato per contribuire all’abbassamento della temperatura operativa del motore.
Intervalli di Sostituzione: La sua stabilità chimica permette di prolungare i periodi tra un cambio d’olio e l’altro.
È disponibile presso rivenditori specializzati come SXIPARTSRACING in flaconi da 1 litro o taniche da 4 litri.
E alla catena non ci pensiamo ?
Osservando la trasmissione finale di qualsiasi moto da corsa ad alte prestazioni, si può notare una trasmissione a catena. Una trasmissione a catena e pignone offre i vantaggi di una sospensione posteriore altamente mobile, rapporti di trasmissione variabili e un mozzo posteriore leggero. La catena è un elemento fondamentale della moto e, se non viene sottoposta a una corretta manutenzione, si può verificare una perdita di prestazioni misurabile nella trasmissione finale.
Sebbene si dica che una catena necessiti di manutenzione, la forma più importante di manutenzione necessaria è semplicemente la corretta applicazione di un lubrificante per catene di alta qualità. L’attrito e la corrosione sono i peggiori nemici di una catena e la causa di guasti, rumore e perdita di potenza. Tutto ciò può essere evitato con un po’ di conoscenza sulla lubrificazione della catena e con il prodotto giusto.
CATENE 101: Nelle motociclette e nei quad esistono due tipi principali di catene: le catene standard (senza O-ring) e le catene con O-ring. La catena standard è composta da piastre laterali, perni, boccole e rulli. La catena con O-ring è identica alla catena standard nella costruzione, tranne per il fatto che utilizza guarnizioni in gomma, come mostrato nello schema seguente:
CATENA STANDARD | CATENA CON ANELLO A O |
PIASTRE: Le piastre sono il componente più visibile della catena. Sono costituite da coppie di piastre interne ed esterne e mantengono l’intero carico in tensione.
PERNI E BOCCOLE:
I perni pieni sono pressati nelle piastre esterne per tenerle unite, mentre le boccole cave tengono unite le piastre interne in modo simile. I perni di una maglia esterna passano attraverso le boccole della maglia interna successiva per formare una catena. Questa giunzione è il punto in cui le maglie possono ruotare liberamente l’una rispetto all’altra ed è un punto di lubrificazione molto importante. Un’interfaccia perno/boccola ben lubrificata permette alla catena di girare liberamente sulle ruote dentate e minimizza le perdite di potenza dovute all’attrito. Un’interfaccia perno/boccola scarsamente lubrificata provoca usura che causa l'”allungamento della catena”. Il termine “allungamento della catena” si riferisce all’aumento della lunghezza complessiva della catena dovuto all’usura dei perni. Man mano che perni e boccole si usurano, ogni perno riesce ad incastrarsi un po’ più in profondità nella boccola successiva. Moltiplicando questa piccola usura per il numero di maglie si ottiene una variazione considerevole della lunghezza complessiva della catena.
RULLI:
I rulli della catena sono il prossimo tassello del puzzle. Si tratta di rulli cilindrici che circondano ogni boccola e che entrano in contatto con i pignoni. Queste boccole ruotano sulla superficie esterna delle boccole cave e richiedono lubrificazione al di sotto per ridurre al minimo la resistenza e l’usura, nonché una pellicola sulla superficie esterna per attutire il carico d’urto durante il contatto con il pignone.
Anelli di tenuta (o anelli a X o anelli a T):
le catene sigillate sono un componente comune su molte motociclette e ATV. In queste catene, degli anelli di gomma vengono inseriti tra le maglie della catena come guarnizioni. La catena viene fornita dal produttore con del lubrificante nella zona del perno e della boccola e le guarnizioni servono a trattenere il lubrificante originale e a impedire l’ingresso di agenti esterni dannosi.
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